日期：2015-06-17 来源：当代生活报
6月11日，南宁好车廊与日本CORE公司签署合作协议，在汽车售后技术、服务、管理上进行全面合作。签约后，CORE公司将派出一流的钣金、喷漆技术人员进驻好车廊，全面提升售后技术的同时，还派出日方管理人员，参与好车廊业务的管理和改革。他们的合作不仅会提升好车廊本身的汽车修理水平，同时还会提升南宁市汽车维修的标准。
相川秀幸（图右）在签约仪式现场
本地汽车修理厂引进日本的技术和管理，这在南宁是首创；CORE公司也是首次尝试将技术和管理人员落地专业汽车修理厂。是什么原因让CORE公司选择来到南宁，与好车廊进行合作？带着这个问题，记者采访了CORE公司CEO相川秀幸。
记者：对于日本的汽车企业，我们知道丰田、本田、日产，可是却无人知道CORE公司是一家怎样的公司？
相川秀幸：日本CORE公司是一家由日本汽修行业的上下游一流企业共同出资成立的集团公司，经营范围包括：油漆、耗材、烤漆房、大梁校正设备、维修工具、汽车钣金、喷漆，以及配套设备。
记者：相川先生本人有怎样的从业经验，专长于汽车维修的哪个领域？
相川秀幸：我在日本有27年的汽车售后工作经验，经历了日本经济的泡沫经济时期和随后的经济萧条阶段。日本泡沫经济前，4S店的新车很好卖，4S店在销售、保养、其他服务上有优势，把钣金、喷漆这样的活外包给专业修理厂。我在这样的背景下入行，最初仅仅是一个油漆工人，由于日本汽车行业当时的状况，维修工人的工资很高，我在成为一个优秀的油漆工之后，月收入最高时达到了300万日元（相当于人民币15万元）。
记者：为何会来到中国涉足汽车售后行业，又为何选择南宁的修理厂好车廊作为第一个合作伙伴？
相川秀幸：我们现在看中国的汽车行业发展，与二三十年前的日本何其相似，我们可以做的就是提前介入，在市场成形之前就做好准备。之所以选择南宁作为第一个合作的城市，是因为南宁的城市规模、消费水平很具有代表性，如果在南宁的合作模式成功，就可以将这种模式复制到中国其他上百个城市。
记者：在您看来，汽车售后服务会朝怎样的方向发展？
相川秀幸：我来到中国之后参观了很多4S店，给我的印象是：4S店很大，里面的工作人员很多；但是工作效率却不高，售后的品质也不高，我觉得很奇怪，这样能盈利吗？中国的汽车行业发展太快，但是管理方面的精细化程度还有欠缺。售后服务方面，售后市场必将细分化，今天看来制约专业修理厂发展的备件、技术壁垒问题，日本与欧美的经验已经证明了，将来都不会成为问题。细分化后的售后市场，赢利点就在钣金和喷漆。
记者：目前您所见的售后技术有什么问题，您带来怎样的技术和管理方法？
相川秀幸：南宁目前大多数维修厂甚至4S店用的钣金和喷漆技术还是十几年前从香港引进的方法。我看到烤漆房外表都是一样的，可是里面的设施却差很多。比如，很多烤漆房下面没有排气设备，烤漆房里面空气的流动方向不对，喷漆的时候，雾化的油漆没有及时被排走，反而会污染不需要喷漆的部位，造成事后更多的工序，也影响质量。因此，我们会从服务、技术、管理方面来提升好车廊的维修水平。比如，服务前台会引进日式服务，为车主提供精准服务；花最少的资金对现在的车间进行改造，改进钣金和喷漆的工序，半年之后这里的维修效率会达到现在的两倍；同时对好车廊进行整体的规划和营销。
